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            淺談節油駕駛操作(十一)
            來源:常運  瀏覽次數:11961 日期:2014-07-21

             

            淺談節油駕駛操作(十一)

            合理滑行   

             合理滑行是汽車節油重要途徑。汽車在行駛過程中,不使用發動機的動力,依靠汽車本身的慣性或下坡的動能繼續行駛,稱為滑行。滑行時發動機處于低速運轉或不運轉的狀態,因此,只需消耗很少的燃油甚至不消耗油,所以滑行是節油操作的重要方法。出于安全考慮,必須嚴禁熄火、放空擋滑行;嚴禁下陡坡時放空擋滑行;嚴禁雨天或路面濕滑時放空擋滑行;嚴禁剎車氣壓低時放空擋滑行。

            滑行有很多的優點。滑行時燃料消耗少,有利于節油和環境保護;車輛振動小,嗓聲低,使駕駛員和乘員感到舒適;發動機、傳動系統、懸掛系統、制動器和輪胎等的磨損小,可以延長車輛的使用壽命。滑行時的操作有熄火、不熄火兩個類型;從解脫發動機驅動方式可分為脫檔滑行和在檔滑行。滑行時發動機可熄火停轉、怠速運轉和被動強制運轉。它們各有應用范圍,也各有利弊。

            根據交通部頒布的有關規定及新的交通安全法的規定:“汽車下坡時嚴禁空擋滑行”,“除預定減速停車外,不得熄火滑行”;由于道路情況的改善及汽車技術的進步,客車的運行速度越來越快,為了保證行車安全,必須采用不熄火掛擋滑行的操作方法,而且這種方法較傳統的空擋不熄火滑行還要省油。

            目前市場上大部分的新型客運車輛都是使用電噴發動機,下圖是電噴發動機簡單的工作原理示意:

             

            燃油經高壓泵從油箱進入高壓油路。由傳感器傳至ECU(中央控制器)的信號經ECU分析,決定了某一時刻的噴油量,再通過流量限制器被噴油器噴入汽缸中,簡單地說,是電腦控制的噴油量,而不是傳統的油門。因此,配備電噴發動機的車輛在檔滑行時,由于油門開度為0,經ECU分析控制,此時的發動機供油量為0或幾乎為0,所以說電噴車在檔滑行較為省油。

            那么老式的機械泵供油發動機呢?同樣的,在采用不熄火掛擋滑行的操作方法時,發動機處于強制怠速工況,轉速高于正常怠速轉速2~6倍,其燃料消耗一般認為是正常怠速燃料消耗的2倍以上。因此,駕駛員在行車過程中往往采用脫擋滑行的方法進行節油,但實際上,強制怠速工況的燃料消耗較正常怠速油耗要低得多。有資料表明,經過發動機反復的拖臺架試驗:發動機正常怠速時的燃料消耗量為1.1~1.3kg/h左右,而強制怠速工況下的燃料消耗為0.27kg/h左右,強制怠速工況下的燃料消耗量較正常怠速工況下的燃料消耗量減少75%。所以,車輛的安全節油方法是不熄火的掛擋滑行,既能保證行車安全,又能節約燃料,而且燃料消耗比不熄火脫擋滑行還要節約燃料,為此,要采用不熄火掛擋滑行的安全節油操作方法。

            有些駕駛員在駕駛車輛滑行的過程中,遇路況變化使用制動,或是自然狀態下滑行到車的動力已即將耗盡,但仍不“舍得”加油,等到滑不動時又不愿意減擋,而是直接放在高速擋位,這樣就造成了拖檔,不僅使得發動機與底盤部件受到損傷而且浪費燃油。臨結束滑行時,應根據車速決定擋位,不能只是為著節油,無止息地滑行。只有把滑行與適時結束滑行結合起來,才能達到這一操作方法的節油目的。

            還有些駕駛員認為,汽車滑行距離與節油量成正比,因而在行駛中,片面追求滑行距離。如一些駕駛員在車輛起步后不久,便急踩油門加速,然后又馬上脫檔滑行,待車速降到較低時,又猛加油門重復上述過程。采用這種方法雖然滑行距離長,但起不到節油的目的。因為油門增大過猛、過大時,發動機的油耗會急劇增大。有經驗的駕駛員采用正確的加速滑行是可以節油的,正確的加速滑行應該是加速自然,降速適當,緩加速比急加速省油,降速適當比降速過低節油。

            總之,行車中注意節油是應該的,但要考慮安全行車和運輸效率,經濟效益提高了,節油才有意義。(持續)

                                                                                                              喬森工作室

                                                                                                                 2014.7

             

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